3月25日，智己汽车宣布，即将上市的智己L6将率先搭载行业首个量产上车的准900V「超快充固态电池」。行业里期盼已久的固态电池，终于要迎来上车。
为什么整个行业都希望固态电池能够尽快上车？这能够解决什么问题？智己 L6 搭载的固态电池，优势体现在什么地方？
首先，固态电池指的是一种使用固态电解质替代传统液态锂离子电池中的液态电解质的电池。与传统锂电池相比，固态电池具有更高的能量密度、更好的安全性和更长的使用寿命。
智己 L6 即将上车的「超快充固态电池」，电池能量达到了130kWh，正极采用的是专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料。通过材料创新和工艺，大幅提升了能量密度，这是能够让智己 L6 续航突破 1000 km 的关键。
另一点是快充，实现长续航的大电池另一大影响用户体验的是补能效率。智己官方宣称这是一个准 900V 超快充固态电池，凭借纳米级固态电解质等独家专利技术，可以在更短时间内完成近千公里的补能，但是具体的补能速度目前还暂无更多信息。
从去年底开始，我们能够看到越来越多搭载三元锂电池的长续航车型走入市场，很多单电机车型在搭载100 kWh 大电池的情况下，续航里程能够跨入800 km的范畴:例如智界 S7 所搭载的巨鲸电池，最终能让车辆的CLTC工况续航里程达到855 km；极氪007搭载100度的宁德时代麒麟电池，CLTC 工况续航里程能够达到870km；另外最近大热的小米SU7，搭载宁德时代三元电池版本的CLTC工况续航也达到了800km。
但是相比三元锂电池，固态电池在能量密度、安全性表现都要高出一档。智己所搭载的固态电池虽然多出了30度电池容量，但其双电机车型也可以突破1000 km续航，兼得了续航和加速性能。
相比三元锂电池，固态电池在能量密度、安全性表现都要高出一档。其他品牌为了满足长续航，都是单电机解决方案，牺牲性能保续航。智己L6的固态电池能满足双电机的千里续航，打破了”性能换续航“的管理，真正做到既解决了电车的续航焦虑，又能体验电车顶级性能。
3月28日，小米将会率先出牌，发布SU7。这款车在动力电池上有两种配置，分别是73.6度的磷酸铁锂电池，来自弗迪；以及来自宁德时代的101度三元锂电池。在发布前，雷军宣称73.6度版的续航能力从668 km 升级至700 km。虽然我们目前还不清楚智己L6的具体参数配置，但是已知的是，智己L6上将会有两项黑科技，一是行业都在努力研发的固态电池，还有一项则是将会在智己L6上首发的「VMC 智慧数字底盘」。
简单地说，「VMC 智慧数字底盘」就是将底盘也全面数字化、智能化。将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控，车辆的加速、制动、转向、减震不再各行其是，实现整车X、Y、Z 三向六自由度的车身姿态协调控制，获得诸如「蟹行」移动等突破常规车辆物理极限的创新功能，全面掌控整车动态特性，带来更加极致的驾驶感受和安全舒适的体验。
继续主打操控，同时在智能化和三电上也在不断迭代的智己L6也势必给小米SU7增加一些压力，为中大型轿车的市场增加一些不确定性。
智己这次之所以能够搭载准900V超快充固态电池抢先布局，很大一部分原因来自于早些年的战略布局。智己L6此次固态电池供应商为清陶能源。此前，上汽集团已参与了清陶能源多轮融资，双方在固态电池层面已达成深度合作。2022年双方创立联合实验室进行固态电池的开发。
2023年，上汽集团与清陶能源成立合资公司，旨在开发新一代固态电池产品并加快固态电池在上汽量产车型上的规模化应用。计划2025年实现固态电池技术「10万辆级」大规模量产落地。
电动汽车在渗透率上有两大高山难以跨越，一是续航二是补能。固态电池就是消除壁垒、提高电动汽车渗透率的最佳应用之一。???
